Rodoanel Norte se aproxima da conclusão após quase 30 anos de obras em São Paulo
Último trecho do Rodoanel deve ser concluído em 2026 após atrasos e polêmicas
Imagem: Divulgação/Governo do estado de SP
O Rodoanel Mário Covas, maior obra viária do Brasil, está mais perto de ser concluído após quase três décadas de construção. Iniciado em 1998, durante o governo de Mário Covas, o projeto deve ter seu último trecho entregue no segundo semestre de 2026, segundo o governo do Estado de São Paulo. A obra se estendeu por anos devido a atrasos, problemas técnicos, acidentes e investigações de corrupção.
O empreendimento foi planejado para contornar a Região Metropolitana de São Paulo e retirar o tráfego pesado das principais vias da capital. O objetivo sempre foi reduzir congestionamentos, melhorar a logística e facilitar o acesso a rodovias estratégicas e ao Porto de Santos.
Inicialmente, a previsão era que tudo ficasse pronto até 2006, em um prazo de oito anos, o que não se concretizou.
Com 176 quilômetros de extensão, o Rodoanel é dividido em quatro partes: Trecho Oeste, Sul, Leste e Norte. Os três primeiros já estão em funcionamento, enquanto o Trecho Norte, o último do projeto, segue em obras e deve ser finalizado em 2026.
Avanço das obras e inaugurações recentes
Nesta segunda-feira (22), o governo estadual prevê a inauguração de um novo trecho do Rodoanel Norte, considerado o penúltimo passo antes da conclusão total do anel viário. Esse trecho é visto como estratégico por ligar importantes rodovias e melhorar o fluxo de caminhões que hoje atravessam áreas urbanas.
Quando totalmente concluído, o Rodoanel permitirá conexões diretas entre rodovias como Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta e Dutra, reduzindo o tráfego de passagem dentro da capital paulista.
Acidentes e episódios marcantes
Ao longo dos anos, a obra foi marcada por episódios graves. Em 2009, o desabamento de vigas de um viaduto em construção no Trecho Sul deixou pessoas feridas após atingir veículos na Rodovia Régis Bittencourt. No mesmo ano, um operário morreu em um canteiro de obras na região de Itapecerica da Serra.
Além disso, o Rodoanel também esteve no centro de investigações por suspeitas de corrupção, superfaturamento e cartel entre empreiteiras.
Em alguns casos, autoridades apontaram desvios de centenas de milhões de reais. Apesar das denúncias, não houve condenações definitivas relacionadas diretamente às obras.
Impacto econômico e logístico
Do ponto de vista econômico, a conclusão do Rodoanel é vista como fundamental para a logística do estado. A expectativa é de redução no tempo de transporte de cargas, menor custo operacional para empresas e alívio no trânsito urbano, especialmente para veículos pesados.
Especialistas destacam que a obra, apesar dos atrasos, tende a gerar ganhos de produtividade, melhorar a circulação de mercadorias e fortalecer a integração entre regiões do estado. Isso pode trazer reflexos positivos para setores como comércio, indústria e transporte.
Após quase 30 anos, o Rodoanel caminha para o fim como um símbolo dos desafios de grandes obras públicas no Brasil, reunindo avanços, erros e lições sobre planejamento, gestão e impacto econômico de longo prazo.
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